一、前言
MTA 07 Airline Operations Part B (2020/11/23-2020/11/27)
遠距教學第四週，禮拜五早上沒課。
本週前兩天的課嘗試逐日記錄，並在紀錄後於linkedin向部份業界講師發送連結邀請。
本來沒有打算要連結講師，但後來發現學生連結講師似乎是件很稀鬆平常的事情。(即使講師拒絕你的連結邀請也沒有關係，對方本來就沒有義務接受你的邀請，但至少你已經嘗試過。)
第三天起累了，於是第三到第五天的課是本週結束後才一併紀錄，並且力求精簡。
等寫完這週心得，還得記得更新學校的課後回饋系統。
二、課程紀錄
(一) Business Aviation: Operation Specificity (2020/11/23 09-12 by Mr. David)
本課程的主題是商務機，希望藉由課程讓我們對航空產業有更全面的了解。
講師曾在Airbus Corporate Jet(ACJ)服務，語速緩慢清晰，很鼓勵同學提問，還說就算覺得自己的問題別人可能都知道答案，還是可以問。我其實一直好奇，飛機上的長沙發還有床鋪上面究竟有沒有安全帶，因為從圖片上都看不到任何安全帶蹤跡；但最後還是沒有問。
大部分的投影片都符合圖大字少的標準，看起來很舒服，老師的簡報能力也很流暢。簡報內容中有不少Airbus與其他商務機製造商的比較，例如具備更大的MTOW與更短的起飛距離等，讓人見識到如何透過比較法說服客戶買你的單。
而投影片色調是很適合冬天的溫暖咖啡色，後來才發現這是ACJ的企業識別色，看久了會一直想到Starlux還有Etihad的機身。
可能是因為沒有介紹困難的觀念，這門課我的專心度頗高。
最後老師還花了半個多小時分享他對職涯的建議，畢竟同學中大部分是不到25歲，還沒找過正職的年輕人(但實習經驗都超級豐富)，而現在也已經是開始物色下學期實習的時候。分享這段的時候其實已經超過下課時間，但還是有十幾位同學聽老師多講了半個多小時，畢竟很好奇業界資深人士的隻字片語能不能給自己更多方向。
本課獲得的部分資訊(含職涯建議)諸如:
- 商務機讓人能把地面的生活風格帶上天空，在商務與醫療後送等關鍵時刻節省時間。(商務機是用錢買時間的範例)
- 商務機的客戶包含: 企業、個人、政府。
- 客艙的設計製造需要符合重量、防火、排氣量等限制。
- 客人在乎的點包含: 航程、客艙大小(長寬高)、操作的成本等等。
- ACJ可以裝載易於拆卸的額外油箱。
- ACJ是第一間線控飛行商務機製造商。(現在其他製造商也有此類機型)
- 所有的ACJ都符合CAT 3B autoland。(這是投影片寫的但老師沒有細講)
- 如果不確定要做什麼，想想看: 你喜歡做什麼? 你擅長做什麼? 公司會花錢請你做什麼?
- 跟隨你的熱情，傾聽你的內心。(我聽了三十幾年還是有點障礙)
- 參加會議時早點到晚點走，與人的交流才是會議菁華。
- 也許無法很快找到你理想中的工作，薪水一開始也不會很好。
- 現在擁有的技能也許無法馬上在求職上產生作用，但誰知道會不會有一天有被需要的時候。(這邊舉了自己的工程師兒子因會講英文而脫穎而出的例子)
- 學習記住鍵盤位置。(這個我很早就會了，感謝高中時強制我們學英打，所以我中英文打字都很快速而且不需要低頭看鍵盤。其實年輕一代這點應該都做得到。)
- 老闆在乎你能給他什麼。
- 尋找價值觀相符的企業。
- 取法乎上。
- Eat the frog，先解決不想做的事情吧。
- 做大計劃時心智圖很有用。
- 試試看睡前回想遇到的問題，隔天早上也許會有一些想法，因為大腦在睡眠中仍會作用。
- 了解你自己的Circle of competence，也就是你自己真的會什麼。(google關鍵字會出現很多圈圈圖)
- (我懷疑這一段我有聽錯，因為為五斗米折腰是很普遍的事情) 最糟的是應徵一份你不愛，但你符合資格的工作。
(二) Aircraft Life Cycle: An Airline Perspective (2020/11/23 1330-1630 by Mr.Thomas)
本課以航空公司觀點介紹飛機的生命流程。老師服務於法航的機務工程部門，是ENAC的學長，曾擔任法航在波音的代表。
授課所在的書房是邊間，採光良好，大片窗戶外看得見樹影，白色調的室內則擺了飛機模型。
老師不只是目前為止第一位在下課時間特別放影片的人，也是第一位在投影片上秀出自己linkedin的講師，並很直接地表示歡迎有應徵法航職缺的同學找他幫忙。
課程一開始，老師請大家有問題可以在slido.com這個網站提問，我後來也在上面問了一題，這是我開學以來第一問，對很難想到問題的我來說值得紀念。
本課獲得的部分資訊諸如:
- 飛機在航空公司的生命流程: 購機、引進、營運、還機。
- 買之前要想想: 為什麼買(目的)? 買什麼樣的飛機(相關的成本計算)?怎麼取得(買還是租)?
- 定義飛機的configuration(我不知道中文怎麼說比較適當): 內裝(LOPA、各種裝備選擇、BFE & SFE)、外裝、駕艙
- 飛機進來前，設施、軟硬體、人員訓練都要規畫妥善
- 對各種指標設定KPI(飛安、適航、品質、財務)，並定義無法達標時的行動計劃(開學至今好多課都提到PDCA循環)
- 交機時，除了飛機本身，各種手冊文件數據也要檢查，最後得把錢付了才能把飛機開走
- 還機時的重點: 從你的資產上取得最大的價值，並且兼顧環保與永續
- 舊機拆解可以提供製造商飛機老化變化的相關資訊
- 關於前面說我提問的問題，老師的答案是: 可以，但是通常航空公司會派一位機務工程師過去。我的問題是: 關於接機前的試飛，航空公司一定要派自己的試飛駕駛員嗎? 可以請製造商自己的試飛駕駛員試飛就好嗎? (這個問題跟之前工作相關，所以會好奇其他公司的觀點。)
(三) OEM Customer Services (2020/11/24 09-12 by Mr.Peter)
本課介紹飛機或系統製造商(Original Equipment Manufacturer, OEM)的客戶服務(Customer Serevices, CS)。內容包含:OEM客服的角色、任務、市場期待、組織、KPI，與客戶期待等。
老師是Airbus的退休員工，1989很多同學都還沒出生前就已進入Airbus，曾任服務工程師，是目前為止我認為講課結構層次最分明的老師，但是分明的結構下內容挺龐雜，另有有個缺點是投影片中有不少對一般人來說並不常見的簡寫名詞。
本課獲得的資訊諸如:
- 市場對OEM CS的期待:簡單與效率、E化的解決方案、可靠性、可預期性。
- OEM的客戶包含各類型航空公司(客運/貨運/不同的組織與航點)、租機公司、軍方、MRO、官方適航單位等。每種客戶的需求與期待各不相同。
- 及時、準時與成本是大部分客戶最在乎的。
- OEM跟MRO間的關係為既競爭又合作，因為航空公司在挑選維修與升級服務的供應者時，可能會在OEM, MRO, 與飛機製造商間抉擇。(我的理解是，飛機製造商屬於OEM，但並不是所有OEM都造飛機)
- CS的主要目的是協助客人成就其營運目標。其範圍廣泛，涵蓋硬體、軟體、人員訓練、建議提供(例如:性能衡量與改善)、突發事件支援等，原則上客戶需要什麼並且負擔得起，你就給他什麼。
- CS KPI項目繁多，包含On Time Performance(OTP)、客戶滿意度、維護成本等。
- 投影片上對OTP的定義有點玄，他說好的OTP管理並不僅僅是百分百準點，而是要將航空公司的成本、文化、地理脈絡都納入考量。我想他的意思是，要在準時於營利間取得最佳平衡吧。
- 直接的維護成本指的是機身、組件、發動機的原料與人工成本。
(四) Digital transformation of airlines (2020/11/24 14-17 by Mr. Simon & Ms.Ester)
本課主題是熱門的數位轉型。講師共兩位，皆服務於Accenture這間數位服務公司。
主導的男老師是ENAC學長，兼任籃球教練，看起來很年輕，房間背景是衣櫥的鏡面拉門所以能看到他的背影與雙螢幕，不過課程正式開始後老師就把鏡頭關了，應該是目前第一位關鏡頭講課的老師。
女老師來自巴塞隆納，曾就讀於ENAC隔壁的ISAE-SUPAERO，從頭到尾都沒有打開鏡頭。
課程進行間，老師透過menti.com這個問答網站與了解學生想法，學生可以透過老師的螢幕看到目前回答的人數，以及它們的答案。越多人回的答案字體會愈大，看答案的排列組合不斷變化非常有趣。
課程內容涉及一些熱門科技的定義、相關的理論與操作流程等。個人覺得老師講得有點太快。然而我也相信對有些同學來說老師分享的內容是常識。
另外我對英文數字還是非常不熟悉，看到billion想切換成台幣得寫下來數，大概要做一百題轉換練習才能快速反應吧。
本課獲得的資訊諸如:
- 數據管理與流程分析是企業數位轉型的成功關鍵。(個人覺得成功的其他關鍵是獲得足夠的資源)
- 每個部門的目標不盡相同。
- New generation AC ( 是什麼?)每航班產生超過1 TB數據。
- 介紹了區塊鍊跟比特幣這些我以前用中文也無法完全參透的事物，不過至少我瞭解區塊鍊是一種去中心化、增加交易安全的技術。老師播了一個介紹區塊鍊的youtube影片(https://www.youtube.com/watch?v=SSo_EIwHSd4)，雖然看完還是不算懂，但至少認識了鍊鍊相連機制以及hash。
- 原來IoT(Internet of Things)的中文就是物聯網，我以前一直以為物聯網是中國用語所以沒有注意他的含意。
- As-Is現況分析的用意在於凝聚全體共識與歸屬感，讓大家站在同一條起跑線上。
- Process mapping tool : 例如Value Stream Mapping 與Swimlane diagram(後者沒有舉實例，但據我理解就是以流程圖呈現出每個人參與的部分與互動關係)
- 定義roadmap的工具: waterfall approach & agile approach。看到投影片一頭霧水，去查中文後發現關於流水式開發與敏捷式開發的文章眾多，但沒實際經歷過專案流程實在很難體會兩者確實的差異與影響。
- 可從產品、流程、生產力等獲利因素受到的影響，去衡量專案執行的狀況。
(五) Airport Operation Baggage (2020/11/25 09-12 by Mr.Hervé)
Mr.Hervé顧問再度登台，這回老師要求大家全開鏡頭，並且一個一個點名，但是應該沒有點全部，因為我就沒有被點到。
此外，他點名的時候其實有些同學遲到未現身。
放眼望去，鏡頭有開的幾位同學看起來都睡眼惺忪，還有同學從鏡頭外舀了一湯匙早餐放進嘴裡。課程進行一陣子後我發現只剩一位同學還開著鏡頭，於是便默默把鏡頭關閉。
本課乃依行李的生命流程介紹各關卡相關的元素(例如:重要文件)，例如行李條代碼與ULD代碼。什麼是行李的生命流程呢? 就是由chek-in–>screening–>sorting–>make up and loading–>flight–>unloadings–>到arrival為止的過程。
託IATA的福，現在航空界充滿了代碼 。代碼不但是追蹤的利器，更是許多單位間共通的語言。
(六) Safety Management System in Airlines (2020/11/25 14-17 by Mr. Arnaud )
講師來自 Bureau Veritas，介紹航空公司內的SMS( 安全管理系統)。
記得在兩間航空公司都受過基本的SMS訓練，但是細節總是上完就忘，只知道遇有疑處要通報，打造安全文化人人有責。
SMS的目的之一是取得安全與獲利間的平衡，讓組織內部的資源妥適分配。任何系統都涉及管理，而分析、監控、訓練等便是管理的手段之一。
課程中陸續介紹了安全管理八基石，管理安全的四個責任、安全管理的四個要素等基本觀念，包含常見的冰山理論、起司理論與Reactive/Proactive/Predictive措施，還有ICAO Annex 19。
真心覺得要把這類充滿理論的課教得有趣很不容易，可能要多舉一些SMS如何在公司內運作的實例吧，而且不是把例子放在投影片上就好，而是要能很生動具體地說明。
(七)Ground Operations (2020/11/26 09-12 by Mr.Matthieu & Ms.Cécile)
表定九點上課，九點八分線上教室才打開。
老師要求學生開鏡頭，有同學則表示大家都開鏡頭會讓頻寬不夠的同學網速變慢，無法順利同步老師的聲音影像，於是老師便不堅持了。
本課兩位講者皆來自法航，男講者為主講，是法航觀點的旅客服務作業介紹，以運務層面為主，除了服務對象、服務內容，也談到了運務需具備的特質，以及團隊對疫情內外衝擊的調適。
個人認為這個主題要記得的概念是科技對旅客服務模式的影響，以及機場的特性(包含設施分佈與航廈面積)與機場內其他航空公司的運作模式等都會影響各航空公司需要與機場協商的事項，例如動線規劃、機坪、空橋、櫃台、各種標示的擺放位置等。
(八)Flight Operations & Flight Safety(2020/11/26 1330-1630 by Mr. Igor )
講者是法航的320駕駛員，在法航資歷兩年，之前服務於easyjet。
本課先介紹飛安，再依飛行任務的各階段──由飛行前準備開始到抵達目的地後停妥飛機為止──介紹各階段駕駛須要注意的事項。
老師的英文聽起來很舒服，語調明亮，而我在隔天另一位老師的課上才忽然領悟，Mr.Igor的英文聽起來舒服的另一個原因可能是因為沒有un…er…ah..這些多餘的語助詞，乾淨明快不脫泥帶水。美中不足是老師比表定晚到，而在沒下課的狀況下，課程還是比表定晚結束。
另外感謝老師介紹了我們開學第一週上過的油量基礎知識，他的投影片圖片與文字個人覺得比第一週那位老師邏輯更清楚(圖還會動)，還帶了兩題很簡單的計算。
最後，雖然投影片上有一大堆名詞簡寫，但最後一頁附了簡寫對照表，值得嘉許。(例如投影片一直出現LOC，不看對照表根本不知道他指的是Lost of Control，還以為是list of compliance 或localiser)
(九) Human Factor Overview (2020/11/27 1330-1630 by Mr. Arnaud)
禮拜三的SMS講師今天講Human Factor，老師可能記錯上課時間兩點才現身，不過在沒下課又沒有同學提問的狀況下，四點半就講完了。
首先登場的理論是SHELL理論，這理論要彰顯的是人與機械、程序、環境、及他人間互動關係的存在。接著說根據Airline Maintenance Resource Management，某主流航空經過十二個月的訓練，在地面維修費、因工安事件產生的額外工時、與工安事件造成的醫療支出上都有程度不一的減少，但沒有細述這個調查結果是如何分析出來的。
再來的內容有點類似我那年代的國中健康教育，簡述了過高溫與過低溫對人體的危害、日間與夜間的視覺運作機制、健康飲食、藥物種類、大腦的功能、大腦超載的風險與解決方式(簡化流程、預測、自動化、減量)。
此外也談到如何增進自己的表現(訓練自己、接受自己、了解自己、融入團隊)、睡眠與疲勞(辨識解決性下降的身體警訊!)、溝通、決策、衝突管理等。
個人猜想這門課若讓第一線人員(飛行員、修護員或航管人員)來講授，融入運作實例的話可能會比較生動。
最後，人類不是機器，有情緒與臨界點，全方面考量在各種情境下會影響表現的因素，想辦法降低風險以確保安全，就是這門科學存在的目的吧。
本文關鍵字: 法國留學生活、ENAC法國民航大學、ENAC法國民航學院、法國航空碩士、TBS土魯斯商學院