一、前言
MTA 06 Airline Operations Part A (2020/11/16-2020/11/20)
遠距教學第三週,本週與下週的課程主題都是Airline Operations,而禮拜二下午跟禮拜四早上都沒有排課。據說這兩個沒課時段原本安排了公司參訪,希望畢業前學校可以補安排。
此刻忽然產生一個疑問──為什麼看電影跟電視劇時都很專心,看老師遠距教學時就無法安分守己呢?
二、課程心得
(一)Airline maintenance organization (2020/11/16 09-12 by Mr. Mathieu)
老師任職於Bureau Veritas,過去曾服務於法航。Bureau Veritas是提供標準檢驗相關服務的跨國企業,台灣也有分公司。(難怪一開始覺得他們的商標很眼熟)
本課目標是建立學生對於維修的概略了解,一開始便透過互動問答網站*掌握學生對維修知識的認識程度,個人對這點很欣賞,既有互動又能加深學生的印象。
另外,老師起初要求同學們打開鏡頭,但沒有同學開,希望老師的心靈沒有受到強烈打擊。
課程進行間,除了間或採簡單的問答教學,還有在鏡頭前展示了燒壞的零件實體。下課時間到時因為講不完,老師延長了25分鐘,是唯一美中不足的地方。
*www.kahoot.it (一開始少打一個t連到其他線上遊戲網站讓我很困惑)
本課學到的知識諸如:
- 大部分飛機滿25歲後需要特別檢修,因此25~30年會是飛機普遍的使用壽命。
- 隨著科技進步,單純機械問題造成的意外事件逐年減少,現在大部分事件都是由複合因素構成。
- 與飛機維修/適航(初始/持續)相關的EASA Part包含: 21, M, 145, 147, 66等。不只飛機要認證,相關的組織(設計/製造/維修/使用/訓練)與人員都有對應的認證法規。
- EASA跟FAA基於維修單位的初始許可性質,同意簡化的交互許可機制。
- 維修計畫需要納入人為表現因素(例如技術人員的疲勞狀況。145.A.407 Production planning)
- 根據Part 145,不論飛機維修地點也不論飛機使用者是誰,維修時,維修執行者要符合的是他自己被許可的規範。
- 依據「預防性/治療性」與「運作性/產業性」兩套定義,可以搭配出四類維修樣態。
- MSG-3 analysis
- 檢修有可能在不影響飛機派飛的狀況下分天進行,每天檢查不同的部件。
- 維修三目標:安全&適航、技術與客艙的可靠性、成本
- 要失去組員的信任很容易(聽到這邊不小心在電腦前笑出來)
- 供應鏈的挑戰(緊急AOG支援/例行貨運、當地/區域/全球性支援、危險材料/巨大材料/清關/不尋常的送料地點)
- 未來挑戰包含:善用大數據監控找出最適合的維修時間點、軟體管理等等。(軟體就像虛擬的LRU,有自己的編號;現在LRU離開維修廠時已不再裝載軟體。什麼是LRU呢?我的理解是能在停機線上快速更換的零組件。)
(二) Big Data Innovations for Air Operations (2020/11/16 1400-1700 by Mr. Pierre)
本課目標是概略介紹大數據如何增進航空界的安全與效率,課間舉了各種實例。
個人覺得這課技術含量偏高,要完全理解老師在說什麼必須具備飛行或工程的知識,或至少程序面要很熟悉。
老師服務於一間叫Safety Line的航空科技服務公司,一開始要求同學們打開鏡頭,與上午不同的是,這回竟然有同學打開了,於是我也開了,但大部分人還是沒有開。接著,請我們快三十位同學一一自介,自介完後我便默默關了鏡頭,不得不說開鏡頭很有壓力,因為在教室時,原則上只有老師跟你附近的同學可能會看到你,但在線上只要你開了鏡頭,是所有人都有機會正視你,不管他們實際上有沒有興趣看。
此外,有同學表示自己有飛行的資格,詢問老師他的公司有什麼樣適合他的職位,老師表示:客戶支援。
本課獲得的概念諸如:
- 數據始終存在,端看你如何處理他。(飛行、氣象、雷達、客戶等等)
- 數據可呈現出動態軌跡。(trajectories for movements)
- 即時數據的應用是發展重點。(real-time monitoring is available)
- 大數據的用途: 優化航路、預估需求、效率用油、提供個人化的產品、聰明維修、性能衡量等等
- 以安全為目標的危機管理與危害識別輔助科技是個市場
- 飛行中的每一個程序、每一個動作都包含數據,都能是分析優化的切入點。以爬升為例,相關的數據便包含: 油耗、爬升時間、與地面的距離、每1000尺的溫度與風切變化等。
- Machine learning: 應用AI使系統能根據經驗數據自動學習與改善表現。(資料蒐集與歷史資料分析、新進資料處理與選擇、計算與分析、持續監控與識別)
- 根據ICAO ANNEX 6,航空業依性質分成三種: 商用空運、空中作業、與一般航空業。個人認知商用空運(CAT, Commercial Air Transportation)就是我國民航法中的民用航空運輸業,空中作業(Aerial work)與一般航空業(General aviation)則併屬於我國民航法中的普通航空業。
- 根據ICAO,State of Operator指的是營運人主要業務活動所在國,如果沒有這樣的地方,那就是營運人的永久居所。
- AOC(營運許可)上包含的內容。(可以想想看你覺得航空公司的身份證上應該要記載些什麼)
- 如果AOC是根據ICAO Annex6核發,則該AOC自動為會員國承認。(Art.4.2.2.1)
- 有一些操作(eg. PBN, RVSM)必須在AOC發證前先被核可,並記入AOC。
- 對於營運手冊的規範(Annex 6 part I Chapter 4)。手冊的功能是指引員工與供當局查核。而手冊的結構分四個部分,可見Annex 6 Part I Appendix 2。
- MEL是根據原廠的MMEL(Master Minimum Equipment List)發展而來。
- 接著來到EASA AIR OPS,其結構大致包含強制性的Basic Regulation & Implementing Rules,還有建議性的EASA Decisions。
- 氣球現在有自己的PART BOP規範,不再屬於Air Ops。
- 如何判斷某種營運適用哪個EASA PART呢? 相關關鍵字: commercial or not、motor-powered complex or not、specialized operations or not.
- 如何判斷某種營運應該具備的營運文件呢?(AOC, declaration, authorization) 基本上,CAT必定持AOC,SPO跟NCC必持declaration,若有營運high risk+commercial內容,則須再具備authorisation
- 全世界所有商用機場都有ICAO四碼編號。
- CDM(Collaborative Decision Making)在hub尤其重要,其目標是藉由減少延遲、增加準點率、充分利用設施資源等手段,以改善空中交通流量與容量的管理。
- 機場鋪面管理:沒洞、沒裂痕、沒汙染。
- IATA AHM(Airport Handling Manual)
- 法航OCC有輪現場班的機師與空服員(不是待命,而是於必要時擔任顧問或與組員間的溝通橋樑),也有商務與公關的席位。
- 做決定要考量經濟面衝擊,取消航班、改時、換飛機各會產生不同的成本,而法航的系統能顯示出每種決定的衝擊金額。(不知道是不是每家公司都有這樣的系統)
- CDM又出現了。他是近15年才出現的一種合作模式,機場、航空公司、各種相關運作單位協調出共通的作業流程與訓練計畫、並以網站呈現即時的KPI。CDM提升了機場運作夥伴間的資訊分享程度,並確保對每一間航空公司公平。
- 根據ICAO 9713,直昇機比空氣重。
- 直昇機有AB兩種,A級最貴。(搜救與醫療用的直升機是A級)
- 目前直昇機的IFR飛行不多,大部分為訓練用途,也就是說還是以目視操作為主
- 優點: 可以停在半空中、飛進偏鄉、狹窄處起降、多用途等
- 缺點:營運成本高、無法加壓、較不穩定、噪音、震動等
- 旅客在登機前即需付稅款,但貨運等送達後才要付錢。(真的嗎?)
- 貨運提供很多服務,運送型態端視貨品的重量與體積而定
- Shipper, Forwarder(可能代表託運人或提貨人), Customs Agent, Handler, Carrier, Consignee(提貨人)
- 集裝器: Pallets(棧板)、Containers(集裝箱), Specifics
- 所有空運貨品都需要高度的規範與控制
- Pallets can be secured by the shipper prior to trucking; this requires agreement with the carrier and appropriate approval from authorities
- Pallets can be transferred directly (tail-to-tail) or split and re-built when transiting through a hub in particular
- Cargo 2000:
- Tracking non-conformity to improve Air Cargo transport quality
- Airlines and forwarders can monitor in real-time shipments across 19 steps (Master Operating Plan的19步驟與五個分類投影片上有,但時間不足老師沒有特別說明)
三、課程評量方式
據說會有一個簡單的筆試,但因為封城無法馬上執行,預計延到明年二月。
(到時候都忘光了吧,而且延期考試的還不只這一科)
——2021/02/17 更新——
2021/02/12 (五)早上考試,40題單選。
考完有點忐忑能不能及格(及格要12分,總分20),結果下午就出分了,耶比。
本文關鍵字: 法國留學生活、ENAC法國民航大學、ENAC法國民航學院、法國航空碩士、TBS土魯斯商學院