ENAC課程心得 (MTA 06, 2020)

一、前言

 MTA 06 Airline Operations Part A (2020/11/16-2020/11/20)

遠距教學第三週，本週與下週的課程主題都是Airline Operations，而禮拜二下午跟禮拜四早上都沒有排課。據說這兩個沒課時段原本安排了公司參訪，希望畢業前學校可以補安排。

此刻忽然產生一個疑問──為什麼看電影跟電視劇時都很專心，看老師遠距教學時就無法安分守己呢?

二、課程心得

(一)Airline maintenance organization (2020/11/16 09-12 by Mr. Mathieu)

老師任職於Bureau Veritas，過去曾服務於法航。Bureau Veritas是提供標準檢驗相關服務的跨國企業，台灣也有分公司。(難怪一開始覺得他們的商標很眼熟)

本課目標是建立學生對於維修的概略了解，一開始便透過互動問答網站*掌握學生對維修知識的認識程度，個人對這點很欣賞，既有互動又能加深學生的印象。

另外，老師起初要求同學們打開鏡頭，但沒有同學開，希望老師的心靈沒有受到強烈打擊。

課程進行間，除了間或採簡單的問答教學，還有在鏡頭前展示了燒壞的零件實體。下課時間到時因為講不完，老師延長了25分鐘，是唯一美中不足的地方。

*www.kahoot.it (一開始少打一個t連到其他線上遊戲網站讓我很困惑)

本課學到的知識諸如:

  • 大部分飛機滿25歲後需要特別檢修，因此25~30年會是飛機普遍的使用壽命。
  • 隨著科技進步，單純機械問題造成的意外事件逐年減少，現在大部分事件都是由複合因素構成。
  • 與飛機維修/適航(初始/持續)相關的EASA Part包含: 21, M, 145, 147, 66等。不只飛機要認證，相關的組織(設計/製造/維修/使用/訓練)與人員都有對應的認證法規。
  • EASA跟FAA基於維修單位的初始許可性質，同意簡化的交互許可機制。
  • 維修計畫需要納入人為表現因素(例如技術人員的疲勞狀況。145.A.407 Production planning)
  • 根據Part 145，不論飛機維修地點也不論飛機使用者是誰，維修時，維修執行者要符合的是他自己被許可的規範。
  • 依據「預防性/治療性」與「運作性/產業性」兩套定義，可以搭配出四類維修樣態。
  • MSG-3 analysis
  • 檢修有可能在不影響飛機派飛的狀況下分天進行，每天檢查不同的部件。
  • 維修三目標:安全&適航、技術與客艙的可靠性、成本
  • 要失去組員的信任很容易(聽到這邊不小心在電腦前笑出來)
  • 供應鏈的挑戰(緊急AOG支援/例行貨運、當地/區域/全球性支援、危險材料/巨大材料/清關/不尋常的送料地點)
  • 未來挑戰包含:善用大數據監控找出最適合的維修時間點、軟體管理等等。(軟體就像虛擬的LRU，有自己的編號；現在LRU離開維修廠時已不再裝載軟體。什麼是LRU呢?我的理解是能在停機線上快速更換的零組件。)



(二) Big Data Innovations for Air Operations (2020/11/16 1400-1700 by Mr. Pierre)

本課目標是概略介紹大數據如何增進航空界的安全與效率，課間舉了各種實例。

個人覺得這課技術含量偏高，要完全理解老師在說什麼必須具備飛行或工程的知識，或至少程序面要很熟悉。

老師服務於一間叫Safety Line的航空科技服務公司，一開始要求同學們打開鏡頭，與上午不同的是，這回竟然有同學打開了，於是我也開了，但大部分人還是沒有開。接著，請我們快三十位同學一一自介，自介完後我便默默關了鏡頭，不得不說開鏡頭很有壓力，因為在教室時，原則上只有老師跟你附近的同學可能會看到你，但在線上只要你開了鏡頭，是所有人都有機會正視你，不管他們實際上有沒有興趣看。

此外，有同學表示自己有飛行的資格，詢問老師他的公司有什麼樣適合他的職位，老師表示:客戶支援。

本課獲得的概念諸如:

  • 數據始終存在，端看你如何處理他。(飛行、氣象、雷達、客戶等等)
  • 數據可呈現出動態軌跡。(trajectories for movements)
  • 即時數據的應用是發展重點。(real-time monitoring is available)
  • 大數據的用途: 優化航路、預估需求、效率用油、提供個人化的產品、聰明維修、性能衡量等等
  • 以安全為目標的危機管理與危害識別輔助科技是個市場
  • 飛行中的每一個程序、每一個動作都包含數據，都能是分析優化的切入點。以爬升為例，相關的數據便包含: 油耗、爬升時間、與地面的距離、每1000尺的溫度與風切變化等。
  • Machine learning: 應用AI使系統能根據經驗數據自動學習與改善表現。(資料蒐集與歷史資料分析、新進資料處理與選擇、計算與分析、持續監控與識別)


(三) Flight Ops Regulations (2020/11/17 09-12 by Ms. Claire) 
老師說他是第一次用英文授課，問同學問題後自己接著說:「不回答沒有關係，我可以理解。」，相當豁達。課堂間也使用了線上互動測驗*了解同學們的認知。
*https://iquiz.univ-toulouse.fr/en.html
本課獲得的概念諸如:
  • 根據ICAO ANNEX 6，航空業依性質分成三種: 商用空運、空中作業、與一般航空業。個人認知商用空運(CAT, Commercial Air Transportation)就是我國民航法中的民用航空運輸業，空中作業(Aerial work)與一般航空業(General aviation)則併屬於我國民航法中的普通航空業。
  • 根據ICAO，State of Operator指的是營運人主要業務活動所在國，如果沒有這樣的地方，那就是營運人的永久居所。
  • AOC(營運許可)上包含的內容。(可以想想看你覺得航空公司的身份證上應該要記載些什麼)
  • 如果AOC是根據ICAO Annex6核發，則該AOC自動為會員國承認。(Art.4.2.2.1)
  • 有一些操作(eg. PBN, RVSM)必須在AOC發證前先被核可，並記入AOC。
  • 對於營運手冊的規範(Annex 6 part I Chapter 4)。手冊的功能是指引員工與供當局查核。而手冊的結構分四個部分，可見Annex 6 Part I Appendix 2。
  • MEL是根據原廠的MMEL(Master Minimum Equipment List)發展而來。
  • 接著來到EASA AIR OPS，其結構大致包含強制性的Basic Regulation & Implementing Rules，還有建議性的EASA Decisions。
  • 氣球現在有自己的PART BOP規範，不再屬於Air Ops。
  • 如何判斷某種營運適用哪個EASA PART呢? 相關關鍵字: commercial or not、motor-powered complex  or not、specialized operations or not.
  • 如何判斷某種營運應該具備的營運文件呢?(AOC, declaration, authorization) 基本上，CAT必定持AOC，SPO跟NCC必持declaration，若有營運high risk+commercial內容，則須再具備authorisation


(四) Airport Operations (2020/11/18 09-12  ; 2020/11/20 09-12 by Mr.Herv) 
老師是一位老先生，來自一家名叫Air Business Consultants的公司，官網看起來服務包山包海，顧問、訓練、稽核、地勤機具租售一應俱全。
第一天課程一開始，老師一個一個點名，點到我時還跟我說「你好」，但我反應遲緩，沒有回他半句國語只有笑，希望他不要在意。第二天課程時，老師一開始則忘了要講英文，被法國同學提醒才轉過來。
老師說他的課程是以航空公司的觀點去看機場運作，課程規劃為三大部分: 航空架構、航空文件、地面運作基礎，總之概略式的介紹了所有與機場運作相關之要素與名詞，連lean跟6 sigma都登場了。
課間播放了很多影片，老師也從一開始不知道怎麼分享聲音給大家，到後來駕輕就熟。
本課獲得資訊諸如:
  • 全世界所有商用機場都有ICAO四碼編號。
  • CDM(Collaborative Decision Making)在hub尤其重要，其目標是藉由減少延遲、增加準點率、充分利用設施資源等手段，以改善空中交通流量與容量的管理。
  • 機場鋪面管理:沒洞、沒裂痕、沒汙染。
  • IATA AHM(Airport Handling Manual)


(五) AF Operations Control Center (2020/11/18 14-16 by Mr.Nicolas)
老師是法航的OCC副理，有營收管理背景，看起來很年輕不到四十歲，是目前為止唯一遠距仍戴口罩授課的教師，看視訊背景推測是因為他人在公司。
課程內容如題，介紹了法航OCC組織、辦公室平面圖、還有工作內容。印象特別深刻的幾點如下:
  • 法航OCC有輪現場班的機師與空服員(不是待命，而是於必要時擔任顧問或與組員間的溝通橋樑)，也有商務與公關的席位。
  • 做決定要考量經濟面衝擊，取消航班、改時、換飛機各會產生不同的成本，而法航的系統能顯示出每種決定的衝擊金額。(不知道是不是每家公司都有這樣的系統)
  • CDM又出現了。他是近15年才出現的一種合作模式，機場、航空公司、各種相關運作單位協調出共通的作業流程與訓練計畫、並以網站呈現即時的KPI。CDM提升了機場運作夥伴間的資訊分享程度，並確保對每一間航空公司公平。
講完課後老師請同學提問，提問結束後雖已過下課時間，但老師還是繼續談到因為疫情，需要建立各種新的工作流程並不斷學習新知，每個禮拜都要與各站同仁開會，交流最新運作規範(如檢疫規定)，公司也要盡力提醒乘客符合目的地的衛生規定。最後老師勉勵大家保持開放，關注小小的希望之光。(也就是疫苗)


(六) Helicopter: Technology and Operation (2020/11/19 14-17 by Mr.Jean-Pierre )
說到直昇機腦海中就會開始演奏HANABI。
老師是位親切的老先生，投影片中使用了許多直升機的郵票，課程預劃三小時，但老師兩小時就上完了。
一開始介紹了直升機的歷史還有一些螺旋槳的力學原理，我聽不太懂。老師說某張直昇機照片中的駕駛是他本人，不知道究竟是我聽錯、是老師在開玩笑，抑或老師真的開過直昇機。
老師某些用詞很可愛，會將直昇機擬人化描述，例如:「我們對結冰很敏感、對亂流也很敏感。」這裡的「我們」都是指直昇機。
此外，有同學麥克風不小心打開，收到咿咿呀呀的開關門聲音，老師聽到以為是嬰兒聲，便說:「噢那兒有個寶寶，嗨寶寶你以後想開直升機嗎?」
印象比較深刻的資訊如下:
  • 根據ICAO 9713，直昇機比空氣重。
  • 直昇機有AB兩種，A級最貴。(搜救與醫療用的直升機是A級)
  • 目前直昇機的IFR飛行不多，大部分為訓練用途，也就是說還是以目視操作為主
  • 優點: 可以停在半空中、飛進偏鄉、狹窄處起降、多用途等
  • 缺點:營運成本高、無法加壓、較不穩定、噪音、震動等


(七)Introduction to Cargo business and operations (2020/11/20 14-17 by Mr.Sylvain)
老師來自Air France KLM(也就是法航)，一開始也遇到播影片不會分享聲音的問題，好在趁下課時間與學程負責人一同解決，因此後續幾個影片都順利播放。
課程中提到的內容如:
  • 旅客在登機前即需付稅款，但貨運等送達後才要付錢。(真的嗎?)
  • 貨運提供很多服務，運送型態端視貨品的重量與體積而定
  • Shipper, Forwarder(可能代表託運人或提貨人), Customs Agent, Handler, Carrier, Consignee(提貨人)
  • 集裝器: Pallets(棧板)、Containers(集裝箱), Specifics
  • 所有空運貨品都需要高度的規範與控制
  • Pallets can be secured by the shipper prior to trucking; this requires agreement with the carrier and appropriate approval from authorities
  •  Pallets can be transferred directly (tail-to-tail) or split and re-built when transiting through a hub in particular
  • Cargo 2000: 
    • Tracking non-conformity to improve Air Cargo transport quality
    • Airlines and forwarders can monitor in real-time shipments across 19 steps (Master Operating Plan的19步驟與五個分類投影片上有，但時間不足老師沒有特別說明)

三、課程評量方式 

據說會有一個簡單的筆試，但因為封城無法馬上執行，預計延到明年二月。

(到時候都忘光了吧，而且延期考試的還不只這一科)

——2021/02/17 更新——

2021/02/12 (五)早上考試，40題單選。

考完有點忐忑能不能及格（及格要12分，總分20），結果下午就出分了，耶比。

本文關鍵字: 法國留學生活、ENAC法國民航大學、ENAC法國民航學院、法國航空碩士、TBS土魯斯商學院