(2020/10/18)
一、前言
本週(2020/11/09-11/13) 完成了module MTA05。
因為MTA 03 & MTA05的內容連貫，都是Sustainable development in air transport Air Transport Security(永續發展與空運安全)，故將前次寫的MTA 03心得併入本篇。
二、心得
(一) MTA 03 & AM03 Sustainable development in air transport &Air Transport Security (Part 1) (2020/10/19-10/23)
1. Corporate Social Responsibility in Air Transport by Ms Mildred
老師是某地勤公司的永續發展經理，戴著黑色口罩，看上去年輕貌美，而且口條非常地好，肢體動作與走位也很自然流暢，看得出簡報經驗豐富。
老師的穿搭也非常出色──合身皮夾克、迷你窄裙、褲襪、平底漆皮牛津鞋，色調統一為黑與灰，有一點點日系搖滾味，兼具性感與帥氣；配上一雙長腿，令人目不轉睛。一開始看到老師在教室裡時，我還以為是哪位同學換了髮色，因為太年輕了!
(有趣的是，隔天穿短裙與合身上衣的女同學似乎變多，不知道是不是受這位老師感召)
老師一開始先說明幾個重要概念的差異(ecology, environment, corporate responsibility, sustainable development)，並說明航空營運會遇到的CSR/SD相關議題，例如:全球暖化、氣候異常的影響(高溫、天災)、居民抗爭、有爭議的公司政策、與不斷增加的航班數量(汙染排放、噪音)等。接著，介紹如何逐步建立CSR/SD策略，包含辨識stakeholder、辨識主要策略目標與影響、制定執行與改善計畫等。
總而言之，本課旨在建立同學對航空業CSR/SD議題的基礎認識，並了解規劃與執行相關計畫的程序。
2. Aviation and Environment-International policy, regulation and instruments by Mr. Michael
本課為遠距教學，老師本人在荷蘭的環境建設公部門擔任永續發展政策顧問，英文發音很清晰。
課堂上介紹了ICAO Annex 16(Environmental Protection)、幾個重要的決議、文件層級、rule making process、不同工作小組各司其職等等。
ICAO官方網站資訊很豐富，想進一步瞭解不愁沒資訊。
關鍵字: noise, emissions(CO2, NOx…), CORSIA (a MBM measure)
3.Climate Neutral Flights by Mr. Rainer
講師來自Airbus，從飛機製造商的角度出發，介紹一些對環境友善的革新，例如持續研發更安靜省油或是能使用乾淨能源的機型、以及使用環保的材料等等。同時也了解到，飛機的噪音以及各種排放氣體的量都需要通過認證。另外，我第一次知道，Airbus有在做碳回收。
4. Biofuel and innovation in aviation by Mr. Jean-Marc
講師是永續發展模組的負責人。課程介紹了航務運作各階段可以為永續發展做的事情，例如製作飛行計畫時的航線與備降機場選擇(ETOPS相關)、fuel reserve policy、 精準的氣象預測資訊、與ATC的合作、對飛機性能與跑道長度的掌握等等，總之各個階段各種性能都有針對目標去優化(Optimize)的可能性。雖然能做的事情非常多，但需要的人力與協調統合、資源、限制也非常多。
課程中有提到之前工作常常看到但從來不解其意的RNAV，WIKI上的解釋是:
” Area Navigation is a method of instrument flight rules (IFR) navigation that allows an aircraft to choose any course within a network of navigation beacons, rather than navigate directly to and from the beacons.”
此外，本課也介紹了CORSIA(CORSIA的被提及率非常高)、Bio fuel(目前我們僅使用混合的bio fule)、還有複習一些航空力學觀念，例如: 減少拉力(drag)可減少油耗。上到這個階段稍隱約產生了，學到的每一點知識最後都能連成線的感覺。
不能忘記的是，所有針對永續發展採取的革新與努力，從過程到結果都不能犧牲飛安，而且在經濟層面上需要可行。
5.Airport noise management, airport environmental strategy and policy, waste and water management on an airport by Mr. François
這堂課的講師來自某大機場管理公司的土地關係部門，其實我已經不記得老師的樣貌了，只能翻紙本簡報檔試圖找回一點課程印象。
噪音部分，簡報裡提到一個滿有趣的點: 除了來自飛行的物理噪音，也有來自安全隱憂(怕墜機砸到自己)與政治考量(飛機裡面的乘客非我族類)的心理噪音。另外簡報內容主張，飛機噪音是否影響健康目前仍有爭論，需要更嚴謹的研究證明，因為涉及個人對音量與音源的主觀感受，以及噪音的持續期間、音頻、時間點等。
6.Air quality, manufacturer environmental strategy and policy, Reach program by Mr. Gilles
講師來自SAFRAN，以引擎製造商的角度來談永續發展，在兩個多禮拜後的現在，老師的面貌與課程內容我一樣已不復記憶。另外，多個不同背景的講師談同一個大主題的好處是，共通的重要概念會不斷被提及。
關鍵字:原料、製造、組裝、修護、製程的碳排放、 REACH(Registration, Evaluation, Authorization of CHemicals, verty few exceptions) 、規範與限制帶來的成本、與客戶及供應鏈的溝通 、壓力與溫度的提升有賴更好的冷卻（cooling)系統、提升引擎效率越來越困難、增加BPR可以改善油的燃燒率(？)、飛機的每個大小部位與內部系統都有優化空間、引擎減噪(音源降低、音源吸收、改善聲音方向、installation factors)
7. Security Basic by Ms.Sonia
老師來自DGAC，非常活潑幽默，講授了不少實例，與學生互動良好。
課程首先解說航空保安(Aviation security)與飛安(Aviation safety)的差異，簡單來說保安是避免不法侵害的手段，而飛安是一種為了防止意外事件而將風險降至最低的狀態。接著從ICAO annex 17開始說明什麼是「攻擊」(attack)，並依時序舉了不少實例。這裡學到了IED(Improvised explosive device)這個字，什麼是IED呢?用飲料罐做成的炸彈算是一例。另外也講述了航空運輸作為侵害目標的誘因。
進一步討論保安措施，最常見的就是掃描與安全控制(screening,針對旅客與行李，意在辨識與偵測危險物品; security control，預防危險物品被用於不法行為的措施)，以槍枝為例，screening就是辨識你有沒有持槍，security control則是要預防你拿槍作亂。
其他安全措施諸如:貨物與工作人員的screening、hand baggage reconciliation、安全的貨物供應鏈(這邊舉了棺木為例，要確認內容物為安全且真實)、針對員工的背景調查與訓練、出入管制、監視器、網路安全、導航服務的安全確保等。
而後講述相關法規，再次提出annex 17(會員國可以通知本國規範與annex的差異)，還有介紹歐盟規範領域跟ECAC(European Civil Aviation Conference)。簡報上說EU成員投資ECAC的好處之一是可以利用ECAC向ICAO提案，另外非歐盟成員也可以加入ECAC以取得詳細的歐盟規範，並獲承認為執行相同保安措施的第三方國家。
最後淺談COVID對AVSEC(Aviation Security的縮寫)的影響，指出跨單位與跨國的協調合作必然增加，法規也會因應修改。並提到，雖然一國不能強迫另一國採取如何的安全措施(只能協商)，但是一國入境航班的安全，是所有其他國家共同的責任。
8.Airport Security by Ms.Julia
老師是Security模組的負責人，相當纖細嬌小，看上去也很年輕，用左手寫白板，講法文輕輕柔柔滿好聽(英文則是另一種風格)。
課程一開始說明screening跟security control的差異；screening意在辨識，security control意在防範。接著，介紹禁止上機的物品。這邊學會一個縮寫:”LAGs”(liquids, gels and aerosols)，除非掃描手提行李的設備有能力掃描行李內的複數LAGs容器，不然通通要拿出行李分開受檢。
再來講述「旅客掃描管理(Passenger screening management)」。以法國為例，旅客的機票內含安檢稅，稅金由航空公司轉給法國當局，再由當局分配給各機場的管理者。而所有安檢措施，都得在安全、效率、成本、與利益相關者的需求間取得平衡；前述利益相關者包含: 國家、航空公司、機場、與顧客(客運及貨運)。而增加安檢效率的方式之一，是藉由科技輔助找出行為特別異常或可疑的部分予以詳細檢查，而非檢查所有人事物。此外，後也談到疫情為安檢各層面(時間、空間、人力、與消毒設備等)都帶來了新的挑戰。
最後，陸側安全的維護也是重要課題，維安方式包含:由機場硬體設計著手、車輛與車速管制、管制進出航廈的群眾、密切監控等。
陸側非管制區，對非旅客也是開放的，陸側的商家甚至可能是機場不可或缺的部分獲利來源，因此陸側安全要管制到什麼程度，必須就不同機場的地理、客層特質等進行分析評估，才能找到最適切的手段。
9. Aircraft Security by Mr.Alain
老師來自Airbus，開宗明義就說”Security is a mindset”，我完全同意。
課程進行間播放了許多相關短片(有些非常復古)，而我這天因為正好坐在電燈開關旁，所以藉此熟悉了G13教室的燈光操控。
G13燈光的有效開關只有兩個，最上面的我稱之為01，中間的稱02，最下面的03沒有作用。如果將教室分成四個象限，則老師的操作空間在第一象限，白板橫跨第一與第二象限，學生座位則分布在一二三四象限。開關01控制第一象限的燈光，開關02則控制第二到第四象限的燈光。
授課技巧上，個人覺得比較缺乏組織與重點，但也有可能是他講的東西比較高深。話雖如此，我們還是學到了:飛機從設計、製造、到維護過程中的所有流程與軟體硬體設計設置都必須考量安全，把風險減到最低。(以前大學上風險社會學時就學過，風險不可能為零) 許多認證與適航標準，都是為了安全而存在的。所要維護的標的，不只是直接的人身或財產安全，還包括公司與客戶的信譽。
(2020/11/10)(二) MTA 05 & AM05 Sustainable development in air transport &Air Transport Security (Part 2) (2020/11/09-11/13)
這是封城全面遠距後的第二週課程。
遠距的好處是身心放鬆，下課時間沒有群聚聊天也不會覺得自己很邊緣，以及想睡時能直接趴下去睡，餓了還可以快速開冰箱。缺點是如果老師平鋪直敘唸投影片，在缺乏聽覺刺激的環境下很容易分心進入自己的世界。
這週首次完全用電腦筆記，為無紙化盡一份心力。
不過，如果之後恢復實體課八成會繼續手寫，因為14吋筆電有一定的體積與重量，攜帶移動會是個小小負擔。
另外11/11是法國的國定假日*，所以本週僅四天有課。
*一戰停戰紀念日 l‘Armistice de 1918(我不確定網路上寫的名稱是否正確)
1.Security Governance: privitization (2020/10/09 0930-1230 by Mr Denis)
講師來自一家叫SESA的安檢服務公司，投影片裡有該公司機場安檢人員的制服，覺得女生的大領巾設計滿好看。
授課內容先是介紹該公司提供的服務以及歷年員工人數變化(一度減少)，接著說明這類公司在法國多為承接機場外包的安檢服務，在工作時代表機場。也介紹了一些安檢職位的應徵條件流程，入職後需具備的證照與訓練、及請同學們猜猜安檢人員的薪水。說到應徵條件時，有提到若英國脫歐，有些在歐洲服務的英國籍員工會不符合現在的資格。
最後也提到了Smart line-checkpoint，目的是改善旅客體驗，及以風險分析為依據去執行安全掃描與各種決策。簡單來說，就是靠科技輔助謀求安全、效率(機場最怕擁塞)、與成本間的平衡；這個概念在MTA03時也有提到，經營必定考慮成本。
2. Air Cargo and mail security (2020/11/09 14-17 by Mr.Jérôme)
講課者是學校的老師。
與航空貨運與郵件相關的國際規範可參考ICAO Annex 17 (Security)章節，整個貨物運輸鍊(交寄方consignor、承攬方forwarder、運送方air craft operator)都要納入安全考量網。另外也花不少時間介紹四種貨物安檢承辦單位: 運送方、符合規範的承攬方、符合規範的托運方、account consigner。(我搞不太清楚後兩者的具體差異在哪，如果能舉實例，或是聽到具這兩類資格的業者來分享實務經驗就太好了)
最後，貨件的「可追蹤性(traceability)」也是個安全要素。
3. Airline Security Management (2020/11/10 0930-1230 by Mr. Pierre)
講師是法航的Security VP，也是一位A350機師，英文很清楚，投影片很漂亮。
一開始不免俗也說明了Safety跟Security的差異，這邊比較有趣的一個比較是說safety issue有可能主動防範，但security issue在法治社會裡無法(是因為還沒有犯罪事實?)。這部分其實沒有完全聽懂，可惜沒有請老師舉實例。
另外也介紹了法航內外與安全相關的組織與部門，需要保護的標的眾多，從旅客、組員、各部門員工等人員，到飛機與國內外各場站等，每個層面都要顧及。而落實安全的手段不外乎訓練、落實SOP與定期查核，於法規有據之處萬事皆可查。
在課堂上第一次看到INAD與DEPO這兩個縮寫，一查才知道INAD是禁止入境的旅客，DEPO則是被驅逐出境者。航空公司對INAD的責任可見於chicago convention，國家對DEPO似也有責任，但究竟是什麼樣的責任課堂上沒有深究。此外，機長為了維護機上秩序得行使的權力，可參考Tokyo Convention。
最後也稍微帶到網路時代不可不關注的資訊安全，以及強調總體安全有賴國內外各相關單位協調合作。
4.Cyber Security for Civil Aviation (1330-1630 by Mr. Marc)
這是Security系列的最後一門課。
數據安全是可用性、機密性、與整合性的集合(相當抽象的描述),而根據ICAO，網路帶來的威脅因子持續升高，並聚焦於惡意、干擾商業活動、與基於政治經濟或其他動機的資訊竊取。(看起來全部都是malicious intents啊)
商業空運是由眾多系統組成的一個巨大系統(System of systems)，涵括航空公司、機場、飛機製造商、各種服務提供者、維修單位、所有員工與旅客等，每一個子系統都有自己需要關注的資安議題。
以航空公司為例，不但得要確保各種地空通訊手段的安全(含雙向可追蹤性)，也要關注客艙娛樂設備、旅客的個人電子用品、與維修練。機場的話，則要防備諸如異常資訊流量癱瘓運作等網路攻擊。而各種安全的確保，有賴一套具有危機風險分析思維的管理機制。
課程結束前老師提供了一些線上的網路安全知識小測驗，我下課後玩了兩個，成績還可以。
5.European airports strategy, Relationship with the different stakeholders, Local development (11/12 0900-1200 by Ms. Léa)
寫到這裡覺得有點疲累，有志申請本學程者若不小心看到這些枯燥的紀錄，不知道會不會擔心課程太無聊而打退堂鼓。摸著良心說，講師的專業經驗絕對豐富，但表達能力與簡報製作能力各有千秋，建議抱著觀摩業界專業人士本來面貌的心態上課，才會有驚喜，至少我個人是抱著這樣的覺悟所以沒有失望。畢竟，這個學程最難能可貴之處，就是在短時間內匯集安排業界與學界的專業人士來分享經驗。
回到正題，本課講師來自比利時的布魯塞爾，英文很清晰，在一個名叫eurogeographics的顧問單位工作，很重視與學生的互動，還請數位學生接力說明他們對本課的期待。對此，許多同學反映是:「我們已經聽了很多法規架構，不要再提CORSIA了!」，另外也紛紛表示對於講師簡報中所提到的「遊說(lobbying)」工作很有興趣。
老師分享的一些概念我覺得很受用，紀錄如下:
- 身為一位遊說者，你必須證明自己的合法性
- 拿出數據
- 透過對話取得進展
- 要記得許多與你立場相左的人，在撇除立場後，其實是很棒的
- 以居民抗爭案件為例，沒有任何案件情境會是完全一樣的，而情境分析可從:過往的溝通管道、經濟狀況、地理條件、交通性質、關聯者在重要決斷的參與度等面向切入
- 80-20法則，關注能解決問題的手段
- 分析問題時，善用”YES BUT”，儘量掌握多重情境因素，以盡力描繪影響的全貌。例如面對「噪音區域已縮小且飛機已較從前安靜」的論述時，要考量「然而，現在飛機架次較以往頻密，且人們的生活模式也已產生變化」
6. ATM contribution for environment, performance measurement, EU-ETS(2020/11/12 14-17 by Mr. Stefano)
講者目前服務於eurocontrol，執行ETS&CORSIA這些減碳機制的相關工作。
而講題的ATM指的是Air Traffic Management航路管制，不是提款機也不是我所屬的學程縮寫。
簡報檔很豐富，但對三個小時的課程而言有點多，且這並不是很容易理解的主題，法規與技術密集度高。好在講者自己也知道前述幾點，告訴我們課程重點是了解eurocontrol的目標(在官網上都找得到)，以及航管在減低油耗、降低噪音、更有效率的空域利用等方面的努力。(實例:point merge：此與導航相關詳請google)
關鍵字: Single European Sky(SES), SESAR, Defragmentation, FABs(functional airpace blocks)
7. Airline sustainable operation and policy (2020/11/13 09-12 by Mr. Jean-Marc)
永續發展模組的負責人再度登場。
這門課的內容是MTA 03 & MTA 05的永續發展大總結，重要回顧包含:
8.Sustainable Development-Correction of the Study Cases (2020/11/13 14-17 by Ms. Mildred & Mr. Jean-Marc)
MTA05的最後一堂課是各組Case Study簡報的檢討，由MTA03時口條與造型都令人驚豔的Mildred女士主導。遠距的關係得以看見老師不戴口罩的廬山真面目，臉部骨架滿中性，應該是時尚品牌會喜歡的風格。
雖然課程規劃是三小時，但實際上只進行了一個小時左右，老師坦言就算封城，大家還是要渡周末，所以周五下午不打算耽誤大家太久。
老師依Case Study指定的內容架構，逐部份指出值得學習或改善之處，並輔以部份組別的優秀簡報供大家觀摩；其他組別精美專業的簡報視覺設計令我目瞪口呆。
而讓我有點開心的是，我們這組唯一一張被老師分享給全班觀摩的簡報是我做的!(我總共也只做了這張，而最後定稿版的文字有加入其他組員意見)
課程主題外，針對簡報這件事本身，老師建議對議題要儘量深掘，並可以在報告過程中反覆提及你的結論，以強化聽者印象。
最後老師詢問有沒有問題時，有同學表示許多講師重複相同議題，認為實際上兩三天就可以結束永續發展相關內容了。模組負責人表示因為講師來自業界各單位，要講師們的授課內容完全不筆重複會比較困難 (之前其他模組遇到類似提問時，課程負責人也做類似回應)。老師則告訴同學，以後如果遇到這種狀況，請向講者反映，這樣講者可以花更多時間分享同學們不熟悉的部份。
我個人認為解決前述狀況的方法是相關負責人花更多心思設計課綱、與忙碌的講者們溝通課程內容、以及事前檢視講者的投影片內容。假如目前的負責人忙不過來，那應該向校方窗口爭取必要協助。
(2020/11/13)三、模組評量方式
(一) Sustainable Development
1. Case Study
在永續發展(SD, Sustainable Development)部分，模組負責人在MTA03一開始便交辦了一項Case Study小組作業，要同學想像自己是永續發展部門的經理兼公司董事會成員，必須向CEO提案SD部門針對個案情境將採取的措施，讓CEO理解且能在董事會上報告。此小組作業最後實際要繳交給老師的是一份10到13頁的簡報。老師特別強調，簡報上的字不要密密麻麻，要是一份現實中真的適合向CEO提案的簡報。
組別由老師考慮學生背景後分派，我這組加我共五人，另外四人都是男生，來自法國、義大利跟美國。個案部分則由老師提供的各個案中自由選擇，組員挑的是──想像你在一間很重要的外籍國際航空工作，你的公司想要在某國際航線達到六成市佔率，並將該航線的外國客戶吸收到你的本國基地轉機。在這個外國，越來越多人認為航空是造成暖化的主要原因，也就是所謂的飛行恥辱(flying shame)現象。
組員們都很積極認真，有許多想法並花了不少時間討論，覺得自己很幸運。
在交作業前，各組跟老師有半小時的線上討論機會，有組員想要直接把已經做好的簡報播放給老師看，但老師很堅持不要先看到我們的簡報，對此我個人解讀是老師不想增加各組的負擔，因為針對簡報給的意見，學生們一定會花時間去揣測修改，但老師可能並不希望學生花過多時間在這個作業上面。
最後，由MTA03第一門課的講師在MTA05的最後一門課上針對各組的表現給予回饋。(詳可見前述課程心得)
2. Individual homework
由模組負責人出題，請同學於一頁A4內作答後寄給他評分。
ATM跟AM的題目不同，我個人覺得ATM的比較簡單，因為幾乎每個老師都會提一次ICAO面對氣候變遷的策略與行動。AM的部分是關於噪音的影響，雖然一樣不只一位老師提過，講義上也找得到答案，但重複率沒有氣候變遷高。
雖然繳交期限是11/27，但11/13下課後趁還有點印象我就儘快做完了。
(二) Aviation Security
※因封城，考試時間待重新安排，待考後更新。
最後考試安排於2021/02/26禮拜五下午，是五題基本的問答。
滿分20分，我得到19.07，是這學期所有科目中表現最好的。
本文關鍵字: 法國留學生活、ENAC法國民航大學、ENAC法國民航學院、法國航空碩士、TBS土魯斯商學院